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La révolution du commerce en ligne s'accélère. Trois Français sur quatre ont commandé sur internet au cours des douze derniers mois. Leader incontesté du secteur, Amazon expédie chaque année des milliards de colis à travers le monde. Derrière cette performance : des millions de références, des prix compétitifs et surtout une machine logistique hors norme, pilotée par l'intelligence artificielle, capable de livrer toujours plus vite. Au cœur de ce dispositif, des infrastructures colossales comme le site d'Augny, près de Metz.
La mort d'Hitler est le « cold-case » le plus célèbre du XXe siècle. Pourquoi n’existe-t-il pas de photos avérées de son cadavre ? Pourquoi Staline prétendait-il qu'Hitler s'était enfui en Amérique latine ? Il n’en fallait pas plus pour que naissent les légendes d’une survie d'Hitler. Plus de 70 ans après la fin de la guerre, nous sommes en mesure de résoudre ce mystère. Nous avons eu accès aux archives secrètes de l'ex-KGB à Moscou ainsi qu'aux prétendus restes humains d'Hitler. Un morceau de crâne et des dents. Philippe Charlier est médecin légiste et spécialiste des morts historiques suspectes. Pour la première fois depuis 1945, il a pu analyser ces ossements avec du matériel de pointe. Ses résultats vont permettre de mettre un terme définitif à l’énigme de la mort d’Hitler.
Inaugurée le 19 juillet 1900, la première ligne de métro française dessert les stations parisiennes entre Porte Maillot et Porte de Vincennes. Déclaré d'utilité publique par une loi le 30 mars 1898, le métro est une réponse à la difficulté de circulation due au développement de la ville. Deux événements accélèrent également la conception du projet : l'Exposition universelle de 1900 et les Jeux olympiques d'été de la même année qui se déroulent au bois de Vincennes. Plus d'un siècle et 14 lignes plus tard, le métro parisien représente 220 kilomètres de voie et transporte chaque jour plus de cinq millions de voyageurs. Ce film de Jean-François Méplon retrace la création du métro imaginé par Fulgence Bienvenüe et les techniques de construction nécéssaires à bâtir le moyen de transport incontournable de la vie parisienne.
Ce documentaire plonge au cœur des gigantesques chantiers du Métro de Paris et révèle les coulisses d’un des réseaux souterrains les plus complexes au monde. Entre tunnels creusés sous la capitale, technologies de pointe et travaux titanesques du Grand Paris, les équipes d’ingénieurs et d’ouvriers affrontent chaque jour des défis techniques hors normes. Grâce à des images spectaculaires et des accès exceptionnels aux zones interdites au public, cet épisode montre comment le métro parisien continue de se transformer pour transporter des millions de voyageurs chaque jour.
Depuis près d'un demi-siècle, l'autoroute A4 règne sans partage sur le quart Nord-Est du territoire. Elle quitte Paris au kilomètre 0 et rejoint Strasbourg, 482 kilomètres plus loin, en desservant notamment Reims et Metz. Inaugurée en 1976, la plus récente des grandes autoroutes françaises s'est construite dans un tissu urbain très dense, qui lui confère par endroits une véritable fonction de boulevard urbain. Aux abords de la capitale, 250.000 véhicules l'empruntent chaque jour, lui valant le surnom de "plus grand bouchon d'Europe". Après près de cinquante ans d'existence, l'autoroute A4 demeure plus que jamais indispensable. Entretien des chaussées, création de nouveaux diffuseurs, déploiement du péage en flux libre, protections contre le bruit, interventions de nuit comme de jour : l'autoroute de l'Est est un chantier colossal et permanent, à la hauteur de son rôle stratégique. Un regard précis sur une infrastructure que l'on croit connaître, mais que l'on ne voit jamais vraiment.
Ce pont, le second plus long de France, relie l'île de Ré au continent par une courbe de 2 926 m de longueur culminant à 42 m au-dessus de l'océan. Il a été inauguré en 1988 après seulement 20 mois de travaux. Pour tenir ce délai hors norme, les ingénieurs ont imaginé un lego géant composé de centaines de voussoirs pesant entre 80 et 130 t. Le pont de Ré a aussi profité d'avancées en matières de normes sismiques et de résistance au choc. Le tablier du pont est libre de se mouvoir et repose sur des patins fixés sur chaque pile. Cela lui permet d'absorber les contraintes de dilatation provoquées par les fortes chaleurs, d'encaisser les vents forts.
Depuis 35 ans, le parc Astérix ne cesse d'accueillir un public de plus en plus nombreux. On y vient en famille pour les manèges ou les spectacles, mais les stars du parc, ce sont les roller-coasters. Les 27 trains des roller-coasters du parc Astérix effectuent 200 000 rotations par an. Une fréquence d'utilisation qui fatigue les mécaniques les plus robustes et les plus sophistiquées.
Reliant l'axe Paris-Lille et longue de 211 kilomètres, l'A1 est aujourd'hui l'autoroute la plus fréquentée de France et même d'Europe ! Près de 200 000 véhicules l'empruntent quotidiennement. L'A1 dessert la banlieue nord de la capitale, notamment des sites d'intérêts économique ou touristique tels que le Stade de France, le Bourget, l'Aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle et le Parc Astérix. Elle ne croise pas moins de 8 autres autoroutes sur ses 211 kilomètres de long. À l'approche des Jeux Olympiques 2024 et du Grand Paris, elle s'apprête à vivre une incroyable transformation: construction d'un pont qui reliera le Stade de France au futur centre aquatique, viaducs, échangeurs, tunnels, végétalisation de l'axe Roissy/Paris… Plongez au cœur des plus grands ouvrages passés, en cours et à venir de cette autoroute pas comme les autres.
Ce documentaire suit la construction du gigantesque MSC Meraviglia, l’un des plus grands navires de croisière au monde. Des chantiers navals italiens aux essais en mer, les ingénieurs et ouvriers doivent relever des défis techniques impressionnants pour assembler ce véritable hôtel flottant capable d’accueillir plusieurs milliers de passagers.
